Infos zum Singapur iGP
Wenige Überholmöglichkeiten bei normalen Reifenverschleiß macht den Singapore iGP zu einer einfachen Strecke. Kurze Geraden die in 90-Grad-Kurven münden, machen dem Fahrer durch viel Straßenunebenheiten ordentlich zu schaffen. Ein gutes Handling vorausgesetzt. Ein neutraler "Push Level" sollte die Reifen beim Singapore iGP im normalen Temperaturbereich halten.Setup für den Singapore iGP
| Baugruppe | Trocken | Nass |
| Federung | Weich | Weich |
| Fahrzeug Höhe | 16 | 28 |
| Wing Höhe | 17 | 29 |
Erweiterte Setups für trockenes Wetter
Die erweiterten Setups für den Singapur iGP sind Setups aus Erfahrung und reellen Rennen. Sie sind jedoch nur Empfehlungen für dein Setup weil der Singapur iGP so speziell ist.
| Temperatur in Grad | 25 | |
| Federung | Weich | |
| Fahrzeug Höhe | 16 | |
| Wing Höhe | 16 | |
| Push Level | Sehr Hoch | |
| Reifenabnutzung | 9% (Super Soft) | |
| Reifenabnutzung | 4% (Soft) | |
| Boxenstopp alle | 14-17 Runden |
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Strategie für das Rennen (50% Rennlänge)
| Rennstrategie | Trocken | Regen |
| Reifen | Soft - SuperSoft - Soft | Fortgeschrittene Nassreifen |
| Boxenstopps | 2 | 2 |
| Push Level | Normal | Normal |
Strategie für das Rennen (100% Rennlänge)
Bei 100% Rennlänge verändert sich die Taktik leicht. Angestrebt wird beim trockenen Rennen eine Dreistopptaktik alle 15-16 Runden. Wer antizipieren will, kann alternativ auch auf harte Reifen setzen, die jedoch fast 1,5 Sekunden pro Runde langsamer sind.
| Rennstrategie | Trocken | Regen |
| Boxenstopps | 3 | |
| Reifen | Soft - Soft - Soft - Soft | Fortgeschrittene Nassreifen |
| Push Level | Normal | Normal |
Bild: www.igpmanager.com